Manhart cria o BMW M3 E30 MH3 3.5 Turbo em restomod

Nenhum carro parece imune ao restomod - do simples Fiat Panda ao icônico Porsche 911. Então, por que o incontornável BMW M3 E30 teria de ser a exceção?

É exatamente essa a provocação da Manhart. Embora a marca seja mais conhecida pelas preparações em carros atuais, ela também atua no restauro e na modificação de clássicos por meio da divisão Manhart Classic Cars.

O BMW M3 E30 (quase) dispensa apresentações: foi o primeiro M3, nasceu como um especial de homologação, construiu fama nas pistas e hoje é um clássico de altíssimo valor. Ainda assim, a Manhart decidiu mexer nele - e o projeto final ganhou o nome de MH3 3.5 Turbo.

"Coração" Alpina

Estilo externo do Manhart MH3 3.5 Turbo

A preparadora não se limitou a mudanças de aparência, e as diferenças em relação ao carro original são evidentes. Se "ignorarmos" o verde fosco da carroceria (na verdade, trata-se de um wrap), o elemento que mais chama atenção são as rodas novas.

Elas cresceram das originais 15″ para expressivas 19″. A Manhart também incluiu um lábio inferior dianteiro e um spoiler traseiro, ambos em fibra de carbono, deixando o conjunto mais próximo do visual do M3 Evo, considerado o ápice do M3 E30.

Troca de motor e herança Alpina

Mas a grande virada do M3 E30 para o MH3 3.5 Turbo está sob o capô. No lugar do quatro cilindros em linha aspirado de 2,3 l do modelo de fábrica, entra em cena um seis cilindros em linha turbo de 3,5 l.

O detalhe mais interessante dessa troca é que o motor não é uma unidade moderna. Ele vem de um Alpina B7S Turbo (1981/82), baseado no Série 5 E12 - um capricho de “fidelidade de época” por parte da Manhart ao buscar um conjunto mecânico contemporâneo ao carro.

O Alpina B7S Turbo evoluía o B7 Turbo/1, que, na época, foi o sedã de quatro portas mais rápido do planeta. O B7S Turbo entregava 330 cv - um patamar que, naquele período, apenas superesportivos conseguiam igualar -, mas no MH3 3.5 Turbo o número é maior.

A Manhart aplicou um novo turbocompressor, intercooler e sistema de escape, elevando a potência para 405 cv (e 650 Nm). São cifras bem acima dos 200 cv (e 240 Nm) do M3 E30 original.

Suspensão, diferencial e freios

Além das rodas maiores (Fr: 215/35 R19; Tr: 245/30 R19), para manter tudo sob controle, a Manhart equipou o MH3 3.5 Turbo com um novo diferencial autoblocante da Drexler e um novo kit de suspensão (coilovers) da H&R.

Para segurar o ímpeto do pequeno cupê, o sistema de freios também foi atualizado: na dianteira, entram discos novos (330 mm x 32 mm) com pinças Brembo de quatro pistões; já atrás, os discos (282 mm x 12 mm) seguem sendo mordidos pelas pinças do E30 M3 original.

Quanto custa?

A Manhart não divulga o preço do MH3 3.5 Turbo. Se você for um dos interessados e não tiver um carro doador, vale lembrar que o BMW M3 E30 já é um clássico que, em muitos casos, aparece com uma etiqueta de seis dígitos.

Como dá para imaginar, este restomod deve estar longe de ser "em conta".