“O meu sonho era ser piloto”. Provavelmente não existe frase mais repetida entre apaixonados por carros. Quem nunca disse (ou pelo menos pensou) isso?
Só que virar piloto está longe de ser simples. Muitas vezes - talvez na maioria - o problema não é falta de talento, e sim falta de oportunidade.
E se com o modesto Citroën C1 acontecesse algo parecido? Falta de chance de mostrar serviço. Será que, com as modificações certas, esse C1 “de cidade” consegue virar um carro de corrida?
Como você vai ver a seguir, as mudanças necessárias para transformar o Citroën C1 em uma máquina de pista em escala “acessível” nem são tantas assim.
Troféu C1. Da rua para o autódromo
Se você ainda não ouviu falar do Troféu C1, seja bem-vindo ao planeta Terra. Trata-se de um troféu bem acessível, organizado pela Motor Sponsor, cuja base é o simples e confiável Citroën C1.
É um carro que, como sabemos, não nasceu para brilhar em pista, mas… isso se resolve.
A organização do troféu montou um kit que promete transformar o C1 em um carro de corrida alinhado com o que a categoria quer ser: competitiva, divertida, segura e com custo controlado.
O que inclui o Kit do Troféu C1?
- Santo-antônio (roll-bar)
- Braços de suspensão adaptados
- Transmissão adaptada
- Extensores das ponteiras de direção
- Proteção das linhas de combustível e do tanque
- Suporte de lastro
Agora que você já sabe o que vem no kit, vale entender o papel de cada item no Citroën C1.
Santo-antônio (roll-bar)
O santo-antônio incluído no Kit Troféu C1 não só é homologado pela FPAK para o troféu, como também tem homologação válida para outras competições. Fique de olho: não deve demorar para ver os pequenos Citroën C1 em mais provas além das etapas do Troféu C1.
Os objetivos são claros: reforçar a segurança do piloto em caso de acidente e melhorar a dinâmica do carro, já que o santo-antônio aumenta a rigidez torcional da carroceria.
Braços de suspensão adaptados
Os novos braços de suspensão liberam ajustes de cambagem (camber) e cáster (caster), que são praticamente os únicos acertos permitidos dentro do regulamento do troféu. Com isso, o comportamento em curvas melhora. A cambagem máxima permitida é de -4.0º na dianteira e -3,5º na traseira.
A decisão é sua: priorizar mais capacidade de frenagem ou mais tração em curva? Ou buscar um pouco dos dois? É nesse tipo de detalhe que corrida se ganha - e se perde.
Transmissão adaptada
Aqui a ideia é, principalmente, garantir confiabilidade. Em uso de competição, esse componente sofre mais do que em um carro pensado para rodar na cidade, e não em pista.
Por isso, a transmissão dos Citroën C1 do troféu foi reforçada.
Extensores das ponteiras de direção
Com a mudança nos braços de suspensão, a bitola do eixo dianteiro também aumenta - e, por consequência, passam a ser necessárias ponteiras de direção maiores.
Proteção das linhas de combustível e do tanque
Mais um conjunto de itens focado em segurança - não só do piloto, mas de todo mundo na pista. A proteção das linhas de combustível e do tanque ajuda a evitar danos diretos nesses componentes, seja em uma batida, seja por aquecimento de algum elemento próximo.
Objetivo? Que ninguém se machuque e que o seu querido Citroën C1 não vire uma bola de fogo.
Suporte de lastro
O suporte de lastro é onde cada carro vai levar o peso adicional necessário para que, na balança, marque o peso mínimo de 860 kg, sem piloto. Esse suporte é instalado no lugar do passageiro.
A lista continua…
Além do que vem no Kit de troféu fornecido pelo organizador, há outros itens obrigatórios:
- Amortecedores
- Molas
- Banco concha (baquet)
- Cintos
- Extintor
- Corta-corrente
Amortecedores
Este é um dos poucos pontos em que a organização permite alguma liberdade. Dá para manter os amortecedores originais Citroën ou trocar por KYB ou Bilstein. Naturalmente, um desses dois tende a entregar melhor comportamento em curva e mais estabilidade - por isso, são as opções mais recomendadas.
Molas
Com as molas acontece algo parecido: a organização deixa manter as originais Citroën ou optar por uma de duas alternativas, Eibach ou Apex. Mais uma vez, a troca para uma dessas costuma valer a pena.
Banco concha (baquet)
É obrigatória a instalação de um banco concha homologado pela FIA. A marca e o modelo ficam a critério de cada um, desde que a homologação exigida seja atendida - afinal, aqui entra bastante preferência pessoal.
Cintos
O uso de cintos de competição de quatro pontos é obrigatório. Nem precisa explicar o motivo, certo?
Extintor
Não se trata apenas de colocar um extintor dentro do C1, e sim de instalar um sistema conectado a esse extintor para que, em caso de incêndio no cofre do motor, seja possível combater o fogo.
Corta-corrente
De novo por segurança, é obrigatório usar corta-corrente, para que, em caso de acidente, os comissários de pista possam, do lado de fora, desligar a corrente do carro.
Depois disso, sobram só mais dois itens…
- Freios
- Pneus
Freios
Nos freios, é obrigatório utilizar pastilhas Ferodo, específicas do Troféu C1 e fornecidas pela organização.
Pneus
Os pneus também são fornecidos pela organização e precisam ser, obrigatoriamente, Nankang AS1 nas medidas originais 155/55 R 14, com a marca do organizador na lateral. A ideia, mais uma vez, é manter competitividade e baixo custo.
Troféu C1 promete!
Depois de tudo isso - e de mais alguns detalhes, como películas coloridas e transparentes nos espelhos para reduzir reflexo de luz e a propagação de partes deles caso quebrem, gancho de reboque e rede na janela - o seu Citroën C1 fica pronto para a disputa.
Nesta primeira temporada do Troféu C1 vão alinhar mais de 40 carros no grid de largada e um deles será da equipa Razão Automóvel/Clube Escape Livre - *a primeira curva vai ser bonita…*
A primeira corrida já é no dia 7 de abril em Braga, mas antes disso vamos fazer alguns testes… acompanhe nosso site, Instagram e YouTube para não perder nenhum momento da nossa participação no Troféu C1.
Quanto custa tudo isso?
“Em breve, noutro artigo, vamos fazer as contas todas e dizer-te quanto podes gastar para ter um Citroën C1 pronto a fazer o Troféu. Está atento!”
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário