Antes de encarar a lista de opcionais do Mercedes-Benz EQS SUV, puxe uma cadeira. Os preços não são nada amigáveis.
Mais de um ano depois de ter dirigido o EQS na carroceria sedã, voltei a ter contato com o Mercedes-Benz EQS - agora na configuração SUV.
Este é o Mercedes-Benz EQS SUV. Um modelo que passa dos 130 mil euros e que tem um objetivo claro: ser o melhor SUV 100% elétrico do mundo.
A ambição não poderia ser menor. Afinal, estamos falando da variante SUV do EQS, que, por sua vez, funciona como uma espécie de interpretação elétrica do eterno Classe S - um carro que, historicamente, quase sempre foi apontado como o «melhor carro do mundo».
Com isso esclarecido, vamos ao EQS SUV. Começando pelas medidas, ele é consideravelmente maior do que rivais em potencial como Tesla Model X, Audi Q8 e-tron e BMW iX.
O Mercedes-Benz EQS SUV tem 5,13 m de comprimento. É enorme, ainda que seja 9 cm mais curto do que o EQS sedã (as extremidades da carroceria foram encurtadas). Em compensação, é 20 cm mais alto, o que reforça a sensação de que estamos diante de um veículo mais «corpulento».
No conjunto, e principalmente ao vivo, fico com a impressão de que as linhas conservadoras do EQS funcionam melhor no SUV do que no sedã, sobretudo na traseira.
Ainda assim, eu gostaria que os designers da marca de Stuttgart tivessem criado uma diferença visual mais marcante entre os dois. Sem contar que, na prática, eles também se parecem demais com o EQE e o EQE SUV, respectivamente - uma escolha que pode não agradar todo mundo.
Lugar para sete
É por dentro que se nota a maior evolução em relação ao EQS sedã que eu já conhecia, porque este SUV realmente entrega mais em termos de espaço a bordo. Os bancos traseiros são bem confortáveis e o porta-malas dá conta de praticamente qualquer exagero.
É verdade que não existe um frunk - Mercedes-Benz, é tão difícil assim resolver isso? -, o que é frustrante em um SUV com mais de cinco metros de comprimento e um capô gigantesco.
Ainda assim, o volume do porta-malas varia entre os 645 l e os 880 l, dependendo da posição da segunda fileira, o que chega bem perto de ser referência no segmento.
Além disso, é bom saber que o SUV elétrico topo de linha da Mercedes-Benz pode receber uma terceira fileira de bancos (um opcional de 2000 euros), permitindo levar até sete pessoas. Nessa configuração, a capacidade do porta-malas cai para 195 litros.
Terceira fila só para crianças?
Sentei na terceira fileira e posso dizer: se você tem mais de 1,80 m de altura, não é um lugar exatamente agradável. Abaixo disso, esses assentos acabam sendo plenamente utilizáveis por dois adultos em situações pontuais, sem que a «aventura» fique desconfortável demais.
Porém, como costuma acontecer nesse tipo de proposta, os últimos lugares fazem mais sentido para crianças - porque é na segunda fileira que dá para aproveitar, de fato, o nível de conforto que este SUV tem a oferecer.
Ali, além dos apoios de cabeça acolchoados (infelizmente sem os ajustes elétricos vistos no Classe S), há ajuste elétrico do banco e, principalmente, um espaço de referência para os joelhos. Isso transforma a segunda fileira em um lugar bastante atraente, mesmo para adultos com 1,85 m de altura.
Dois reparos a fazer
Por ser uma proposta de luxo, é impossível não apontar dois detalhes: a parte traseira dos bancos dianteiros é feita de plástico, algo que normalmente aparece em modelos de segmentos inferiores, e as janelas não contam com cortinas, como ocorre, por exemplo, no Classe S e no EQS.
São pontos pequenos, sim - mas vale lembrar que estamos falando do SUV elétrico topo de gama da Mercedes-Benz.
MBUX Hyperscreen impressiona mas é redundante
O interior do EQS SUV não se resume a espaço. Assim como no EQS, este SUV pode receber, como opcional, o sistema MBUX Hyperscreen. Se o nome não diz muito, saiba que é o maior conjunto de telas digitais já instalado em um automóvel.
Estamos falando de um painel com 1,41 m de largura, dividido em três telas: uma para o quadro de instrumentos, outra central para a multimídia e uma terceira diante do passageiro.
Como eu disse, visualmente é impactante - especialmente para quem nunca viu essa solução antes. Mas confesso que considero o sistema um pouco redundante, já que, muitas vezes, a mesma informação aparece repetida em diferentes áreas.
E ainda nem entramos no preço. Estão sentados? O MBUX Hyperscreen é um opcional que custa quase nove mil euros. Mas, considerando quanto custa o próprio EQS SUV, acredito que a maioria não vá decidir isso com base no valor.
Mesmo assim, não sinto que a experiência piore caso você fique com os dois displays de série, bem mais discretos, semelhantes aos que encontramos, por exemplo, no Mercedes-Benz Classe C.
Gigante sobre rodas
A versão que eu dirigi é a mais barata e também a menos potente da linha do Mercedes-Benz EQS SUV. Chamada 450+, ela usa um motor elétrico montado na traseira com potência máxima de 265 kW (360 cv) e 568 Nm de torque máximo.
Com esses números, o SUV vai de 0 aos 100 km/h em 6,7s e alcança 210 km/h de velocidade máxima. Não são marcas que impressionam por si só, mas o cenário muda quando lembramos que este modelo pesa quase 2,7 toneladas.
Curiosamente, mais do que as acelerações, o que chama atenção são as frenagens. Para um «monstro» desse porte, o EQS SUV consegue parar com muita eficiência.
Milagre não existe, claro, e o peso aparece quando a estrada começa a virar: ele é seguro, bem previsível, mas… prefere condução tranquila.
Aqui - e mesmo que isso não seja o foco principal de nenhum desses modelos - preciso admitir que o EQS sedã acaba sendo (sem surpresa) bem mais competente dinamicamente do que este EQS SUV.
Ainda assim, vale destacar o eixo traseiro direcional (como opcional, pode esterçar até 10º), que faz um excelente trabalho ao tentar disfarçar as dimensões. Apesar do tamanho, a direção é bem direta e tem um certo peso, o que ajuda a “ler” a estrada com facilidade.
Se você puder escolher, prefira sempre estradas abertas. É nelas que o EQS SUV fica mais prazeroso de guiar. O conforto de rodagem impressiona. Imagine um tapete voador… agora some poltronas. O resultado deve ser bem próximo do que este modelo entrega.
Isso fica especialmente claro em rodovia, onde o EQS SUV mostra uma facilidade e uma naturalidade que realmente surpreendem.
E eu ainda nem falei do isolamento acústico, que impede praticamente qualquer ruído de entrar na cabine, transformando o interior deste elétrico em uma espécie de cápsula à prova de tudo.
Deixei o tema mais delicado para o fim: consumo. A Mercedes-Benz declara um consumo combinado de 18,2 kWh/100 km, mas, nos vários dias em que fiquei com este SUV, registrei média de 24,2 kWh/100 km - e, em muitos cenários, rodei acima dos 26 kWh/100 km.
Mesmo assim, não é difícil chegar a 450 km com uma carga. Não tanto por conta da eficiência do conjunto, que sinceramente não me surpreendeu, mas simplesmente pelo tamanho da bateria. São 107,8 kWh de capacidade útil, ou, se preferir, quase quatro baterias combinadas de um Dacia Spring. É muita coisa.
Quanto custa?
Com preços a partir de 133 200 euros, o Mercedes-Benz EQS SUV tem valor base cerca de 20 000 euros acima do BMW iX xDrive50 (523 cv e bateria de 108,8 kWh), aproximadamente 42 000 euros a mais do que o Audi Q8 e-tron 55 quattro (408 cv e bateria de 106 kWh) e cerca de 15 000 euros mais caro do que o Tesla Model X Dual Motor (670 cv e bateria de 100 kWh).
Sei que muita gente vai dizer que essa comparação não é justa - e, de fato, não é. O Mercedes-Benz EQS SUV é bem mais luxuoso, mais confortável e maior do que qualquer um dos outros. Mas, no restante, a concorrência não só responde à altura como, em alguns aspectos, chega a superá-lo.
Dito isso, não tenho certeza de que a diferença entre este Mercedes-Benz EQS SUV e os outros três seja tão grande quanto a diferença de preço faz parecer. Até porque ele falha em pontos que considero fundamentais quando falamos de carro elétrico, começando pela eficiência do sistema e, claro, pelos consumos, que naturalmente impactam a autonomia.
Para mim, porém, o maior problema do SUV elétrico da marca alemã é mesmo a semelhança com os demais modelos da linha EQ.
Eu gostaria que a Mercedes-Benz tivesse separado mais o EQS sedã deste SUV, para que ele pudesse se destacar melhor. Isso aparece até no nome: saímos de EQS para… EQS SUV.
Tirando essas questões, este provavelmente é o melhor SUV 100% elétrico que o dinheiro pode comprar, desde que preço não seja um problema e conforto seja o critério principal.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário