Deixou de ser feio, mas continua eficiente. O novo Prius surpreende de forma bem positiva em vários pontos.
A Toyota escolheu Hamburgo, no norte da Alemanha, como palco da apresentação internacional dinâmica do novo Toyota Prius - uma escolha que, como dá para notar no vídeo, não foi exatamente a mais feliz.
Já em sua quinta geração e celebrando 25 anos de história, o Toyota Prius decidiu mudar de estratégia na Europa: por lá, ele abandona as versões apenas híbridas e passa a ser vendido exclusivamente como híbrido plug-in.
Essa virada faz com que ele se torne, de cara, o Prius mais potente de todos os tempos. E não é só isso que chama atenção.
Quem feio ama… vocês sabem o resto
A aparência externa nunca foi um ponto forte do Toyota Prius - na verdade, sempre esteve entre os aspectos mais criticados.
A boa notícia é que, nesta 5ª geração, o consenso melhorou: o Prius ficou menor no comprimento, mais baixo e mais largo do que o modelo anterior.
Além das novas proporções, o desenho ficou mais equilibrado. O teto mais baixo, o capô longo e bem inclinado, as rodas posicionadas mais perto das extremidades da carroceria e os vincos marcados ajudam a sustentar uma estética renovada, que rompe totalmente com o passado.
Como diz o ditado, “quem feio ama, bonito lhe parece”. E foi exatamente assim que, nos últimos 25 anos, mais de cinco milhões de consumidores olharam para o Prius com “amor”. Agora, dá para encarar o carro com outros olhos…
Interior melhorado
Por dentro, a surpresa não é tão grande - e isso não é necessariamente ruim. O desenho é agradável, a montagem passa boa impressão e os materiais acompanham o conjunto. Em resumo: tem cara de Toyota.
Além disso, o interior mantém a proposta prática. Há uma tela de 12,3″ com Apple CarPlay e Android Auto sem fio, conexão com a internet e atualizações remotas. E, felizmente, mesmo com a tela grande, a marca japonesa optou por manter comandos físicos do ar-condicionado. Nossa equipe aplaude de pé essa decisão.
Atrás do volante, há ainda uma tela de 7″ que reúne as informações essenciais para a condução. É direto, fácil de ler e funcional.
E o espaço?
Para entender como é o espaço oferecido pelo novo Prius, o melhor é assistir ao vídeo em destaque neste artigo. Nele, o Guilherme Costa comenta tanto o tamanho do porta-malas quanto a experiência de sentar no banco traseiro.
No quesito porta-malas, como vocês também vão ver no vídeo, não há boas notícias.
Por outro lado, para os passageiros a história melhora - mesmo com a carroceria de perfil mais esportivo.
Adultos com até 1,80 m de altura encontram espaço mais do que suficiente para a cabeça e, principalmente, para as pernas. Ainda assim, entrar e sair do banco traseiro exige um pouco mais de atenção, já que a linha do teto é mais esportiva.
Na Europa, só plug-in
Essa é, muito provavelmente, a principal novidade da quinta geração do Prius: na Europa, ele deixa de ser um híbrido convencional e passa a ser comercializado apenas como híbrido plug-in.
Para mover as rodas dianteiras, agora existe um motor a gasolina de 2,0 l com 111 kW (148 cv), combinado com um novo conjunto elétrico de 120 kW (163 cv).
No total, são 164 kW (223 cv) de potência máxima combinada. Esse número coloca o Toyota Prius como o mais potente da história da linha e permite acelerar de 0 a 100 km/h em 6,7s.
Mas o destaque não fica só no desempenho. A Toyota também promete mais eficiência: com uma bateria de 13,6 kWh, o Prius declara até 72 quilómetros de autonomia 100% elétrica com rodas de 19” e até 86 quilómetros com rodas de 17”.
E no “mundo real”, quantos quilómetros o novo Toyota Prius consegue rodar usando apenas energia elétrica? O Guilherme Costa dirigiu o modelo pelas ruas de Hamburgo, na Alemanha, e saiu com uma noção bem clara de quantos quilómetros dá para fazer em modo 100% elétrico com esse híbrido plug-in.
Com este novo Prius, foi possível chegar a consumos mais baixos do que no Toyota bZ4X ou em um elétrico de porte equivalente. Isso só aconteceu por um motivo muito importante: o peso. Além disso, Hamburgo é uma cidade plana.
Infelizmente, não deu para avaliar o novo Toyota Prius do ponto de vista dinâmico. O local escolhido para a apresentação atrapalhou bastante nesse aspecto: muita condução urbana e em baixa velocidade.
Houve tempo para viajar até ao passado…
Além de dirigir o novo Prius, também tivemos a chance de colocá-lo “frente a frente” com a primeira geração do modelo, lançada em 1997.
É um carro pouco atraente visualmente, mas que, do ponto de vista técnico, representa um marco na história da indústria automotiva.
Rodamos cerca de 20 quilómetros ao volante desse «youngtimer» e foi fácil entender por que esse conceito conseguiu quebrar preconceitos: é simples de usar, fácil de manter e barato de dirigir.
Quanto custa?
O novo Toyota Prius já está à venda no mercado português, com preços a partir de 41 990 euros. A linha desse novo híbrido plug-in da Toyota é dividida em três versões: Exclusive, Luxury e Premium.
Prius Exclusive - desde 41 990 euros
Prius Luxury - desde 44 190 euros
Prius Premium - desde 49 690 euros
A unidade que testamos foi justamente a mais cara, a Prius Premium. Vale a pena? Talvez. Se houver disponibilidade para isso, entre outros itens, essa é a única versão que traz um teto fotovoltaico capaz de acrescentar diariamente até 8 km de autonomia.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário