“Perderam o medo de fazer sombra ao 911” - talvez não exista definição melhor para esta máquina fora de série que a Porsche batizou de 718 Cayman GT4 RS.
Ele representa o auge do 718 Cayman e, pela primeira vez na história do modelo, dá a impressão de que a Porsche deixou seus engenheiros irem até o limite para entregar a arma definitiva tanto para a pista quanto para a uso em estrada.
E na prática, o que isso significa? Deixe o Guilherme Costa mostrar tudo em detalhe - e aos berros, dele e do seis cilindros boxer girando a 9000 rpm - no Autódromo do Estoril.
O mesmo motor do 911 GT3
Pode até ser “novinho em folha”, mas dá para dizer que o 718 Cayman GT4 RS já nasce com cara de clássico. Em tempos em que quase toda novidade automotiva parece vir acompanhada de baterias, o novo queridinho de Stuttgart soa como algo de outra época ao apostar em um motor aspirado capaz de chegar a 9000 rpm.
E a Porsche não economizou: na posição central traseira não está o motor do GT4, e sim o do “intocável” 911 GT3. Os dois são seis cilindros boxer aspirados com 4,0 l, mas tratam-se de motores totalmente diferentes.
Em relação ao “irmão” maior, a perda é de apenas 10 cv: são 500 cv às 8400 rpm, com limitador em cerca de 9000 rpm - um número simplesmente estratosférico. E o som? Bom… se você ainda não viu o vídeo e não escutou o ronco agressivo saindo dos escapamentos de titânio (cortesia do pacote opcional Weissach), está na hora.
A tração fica restrita às duas rodas traseiras e o câmbio é exclusivamente o PDK (dupla embreagem) de sete marchas - quando a meta é desempenho puro, não há manual que consiga acompanhar.
Mais leve, mais downforce… mais eficácia
Mesmo com um salto grande de “poder de fogo” sobre o GT4 “normal” - são mais 80 cv -, o GT4 RS ainda assim emagreceu 35 kg (1415 kg DIN). E dá para reduzir mais se a escolha recair sobre o já citado pacote Weissach.
Entre outros itens, ele inclui para-lamas em fibra de carbono, escapamento em titânio e rodas de magnésio - e cada uma delas pesa 2,5 kg a menos do que as de alumínio.
Essa nova “arma” da Porsche também estreia um pacote aerodinâmico mais radical, com destaque para a nova asa traseira fixa do tipo “pescoço de cisne”, como a que vemos no 911 GT3.
Somando os 30 mm a menos de distância ao solo em relação ao 718 Cayman, as saídas de ar sobre os para-lamas dianteiros, o assoalho aerodinâmico otimizado ligado a um novo difusor traseiro, o difusor dianteiro ajustável e o spoiler dianteiro com “lâminas” laterais, o conjunto consegue gerar 25% a mais de downforce (sustentação negativa) do que o 718 Cayman GT4.
Mais rápido que o 911 GT3?
Naturalmente, o 718 Cayman GT4 RS entrega números em outro patamar: 3,4s de 0 aos 100 km/h, 10,9s aos 200 km/h e 315 km/h de velocidade máxima.
Ainda mais relevante é o tempo de 7min09,3s no Nürburgring - gigantescos 23,6s a menos que o GT4 -, mas ainda um pouco mais de 10s atrás do 911 GT3, que completou os 20,832 km em 6min59,927s.
Ou seja: desta vez o “Davi” ainda não derruba o “Golias”, embora nunca tenha chegado tão perto.
A explicação para a diferença entre essas duas máquinas excepcionais passa pelo eixo traseiro direcional do 911 GT3, pela suspensão dianteira com triângulos sobrepostos, pelos pneus de dimensões maiores e pela capacidade superior de tração que os 911 têm na saída das curvas - pontos que garantem que a hierarquia entre os dois modelos siga intacta.
Quanto custa?
O Porsche 718 Cayman GT4 RS já está à venda em Portugal, com preço inicial de expressivos 197 143 euros. É caro, mas também é um carro muito especial e, muito provavelmente, o último do seu tipo:
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