Há muito tempo a franquia Gran Turismo garantiu um lugar definitivo na história dos videogames. Mesmo sem ser um título unânime - e entrando, vez ou outra, nas discussões “consoles vs PC” e “PlayStation vs Xbox” - é difícil encontrar um apaixonado por carros que não o trate como “material de culto”.
Falar de Gran Turismo é sempre instigante e, acima de tudo, faz sentido: é um jogo em que se “respira” cultura automotiva. E nesta semana o tema ficou ainda mais em evidência, porque estreou nesta quinta-feira (10 de agosto) nos cinemas o filme da saga, com enredo inspirado em uma história real da GT Academy.
Graças a esse programa, muita gente que começou competindo no mundo virtual acabou indo parar nas pistas de verdade. O português Miguel Faísca, vencedor da edição europeia da GT Academy em 2013, é um ótimo exemplo e foi o convidado do episódio mais recente do Auto Rádio, podcast da Razão Automóvel.
Com tudo isso, é pouco enxergar Gran Turismo apenas como “mais um videogame” - até porque sua influência na indústria automotiva é mais concreta do que muita gente imagina.
Basta observar diversos protótipos Vision Gran Turismo (Vision GT), criados primeiro para o ambiente digital e que, em alguns casos, acabaram antecipando carros que realmente chegaram à produção.
A seguir, reunimos nove modelos que começaram a “carreira” dentro de Gran Turismo e, depois, ganharam as ruas.
McLaren Ultimate Vision Gran Turismo (McLaren Solus GT)
Ao olhar para o McLaren Ultimate Vision Gran Turismo, você sente que já viu esse rosto em algum lugar? É compreensível. Criado em 2017 para o Gran Turismo Sport, esse protótipo acabou servindo de base para o McLaren Solus GT - um monoposto de pista que a McLaren revelou em 2022 e que custa algo em torno de 3,5 milhões de euros.
Pensado com o ano de 2030 em mente e exibindo soluções de proposta futurista, o McLaren Ultimate Vision Gran Turismo trazia um 4.0 V8 biturbo que, somado a dois motores elétricos, entregava 1150 cv de potência máxima combinada.
Já no Solus GT de produção (limitado a apenas 25 unidades), a McLaren preferiu um V10 aspirado de 5,2 litros, com 840 cv, capaz de “gritar” até 10 000 rpm. E, diferentemente do Vision GT, não há qualquer assistência elétrica.
Fittipaldi EF7 Vision Gran Turismo (Fittipaldi EF7)
O EF7 Vision Gran Turismo foi o primeiro automóvel apresentado pela Fittipaldi Motors, marca criada por Emerson Fittipaldi, ex-campeão de F1 e bicampeão das 500 Milhas de Indianápolis. O objetivo era claro: colocar no mundo um supercarro feito exclusivamente para o circuito.
Mostrado no Salão de Genebra de 2017 e disponibilizado no mesmo ano em Gran Turismo Sport, o EF7 Vision GT foi desenhado pelo lendário estúdio Pininfarina e não passou despercebido. A promessa era de mais de 600 cv (extraídos de um V8 aspirado) para somente 1000 kg.
Infelizmente, ele nunca saiu do universo virtual: o plano de construí-lo se dissolveu de vez em 2019, quando a Fittipaldi Motors encerrou suas atividades.
Toyota FT-1 Vison Gran Turismo (Toyota GR Supra)
Em 2014, quando a possibilidade de uma nova geração do Supra já era assunto, a Toyota lançou um protótipo exclusivo para Gran Turismo que, na prática, antecipava o GR Supra de produção - modelo que só veríamos ao vivo no Festival de Velocidade de Goodwood de 2018.
Na época, quase ninguém imaginou esse desfecho e o Toyota FT-1 Vison Gran Turismo foi tratado como apenas mais um protótipo digital. Hoje, com distância, fica claro que praticamente todos os segredos estavam ali. Nós é que não percebemos.
Dos recortes dos faróis dianteiros ao “nariz” dominante na frente, passando pela linha do teto e chegando às formas dos “ombros” e das lanternas, o Toyota FT-1 Vison GT era, essencialmente, uma leitura de competição do GR Supra que conhecemos atualmente.
Volkswagen GTI Supersport Vision Gran Turismo (Volkswagen GTI Clubsport)
Em 2016, para celebrar os 40 anos da sigla GTI, a Volkswagen colocou no mercado o Golf GTI Clubsport e o Clubsport S - uma configuração que levou o DNA do Golf GTI ao limite.
O que pouca gente sabe é que essa versão especial já havia sido “anunciada” um ano antes em Gran Turismo, por meio do protótipo GTI Supersport Vision GT. Voltado para pista, esse conceito exibia carroceria alargada em fibra de carbono e um conjunto aerodinâmico mais agressivo.
Mas o grande assunto era o motor: no universo digital, ele foi imaginado com um VR6 TSI de 510 cv e 665 Nm, transmitidos às quatro rodas pelo conhecido sistema 4MOTION.
Na vida real, o GTI Clubsport ficou com um 2,0 l de quatro cilindros e 300 cv - potência suficiente para, por um período, ser o tração dianteira mais rápido no Nürburgring.
Mitsubishi XR-PHEV Evolution Vision Gran Turismo (Mitsubishi Eclipse Cross)
Poucas fabricantes carregam um histórico tão forte no automobilismo quanto a Mitsubishi, com um currículo marcante no Mundial de Rali e no Rally Dakar. Em 2014, a marca dos três diamantes decidiu celebrar essa tradição com um protótipo feito sob medida para o Gran Turismo 6: o XR-PHEV Evolution.
Ele seguia as linhas do conceito XR-PHEV mostrado em 2013 no Salão de Tóquio, mas ganhou um visual mais agressivo e evoluiu para uma verdadeira máquina de corrida. Além disso, trazia um nome histórico para a Mitsubishi: Evolution.
Com sistema híbrido plug-in, o XR-PHEV Evolution deixou sua marca entre os fãs de Gran Turismo e pavimentou o caminho para o Eclipse Cross de produção, apresentado ao mundo pela fabricante japonesa em 2017.
BMW Vision Gran Turismo (BMW M2)
Lançado no Gran Turismo 6 em maio de 2014, o BMW Vision Gran Turismo foi criado como homenagem ao vitorioso passado dos carros de turismo da BMW nos anos 70. E também serviu como um grande spoiler do primeiro M2, que seria revelado cerca de um ano e meio depois.
O visual encorpado, as entradas de ar destacadas e até as proporções mudaram pouco na versão de rua. E o conjunto mecânico do protótipo virtual - embora muito mais forte - já dialogava com a realidade, ao menos na configuração: era um seis cilindros em linha biturbo de 3,0 l, com 549 cv e 680 Nm.
Vale lembrar que o BMW M2 estreou com “apenas” 370 cv, chegando a 450 cv e 550 Nm na versão CS apresentada em 2019. Recentemente, conhecemos o M2 de segunda geração.
MINI Clubman Vision Gran Turismo (MINI Clubman)
A segunda geração do MINI Clubman só teve sua primeira apresentação pública em setembro de 2015, no Salão do Automóvel de Frankfurt (Alemanha). Porém, alguns meses antes, em fevereiro, ele já havia dado as caras como protótipo dentro de Gran Turismo 6.
Batizado de MINI Clubman Vision Gran Turismo, esse conceito digital antecipou várias soluções de design que apareceriam depois no MINI Clubman de produção (2.ª geração) - especialmente na opção mais esportiva da linha, com assinatura John Cooper Works.
Com detalhes aerodinâmicos que remetem ao passado de competição da MINI, esse Clubman Vision GT entregava 395 cv e precisava de apenas 3,5s para ir de 0 aos 100 km/h.
Bugatti Vision Gran Turismo (Bugatti Chiron)
Após o Veyron - carro que marcou uma era na indústria - a Bugatti surpreendeu ao apresentar, no Salão de Frankfurt em setembro de 2015, o Vision Gran Turismo: um protótipo em escala real que já deixava claro o caminho do sucessor, o Chiron.
Inspirado no Bugatti Type 57 Tank, vencedor das 24 Horas de Le Mans em 1937 e 1939, o protótipo chegou simultaneamente ao Gran Turismo Sport. Como dá para notar, ele revelava muitos elementos visuais do Chiron de produção, que seria exibido em março do ano seguinte no Salão de Genebra, na Suíça.
Até hoje, o Vision Gran Turismo é encarado como uma espécie de Chiron de corrida - algo que nunca se concretizou, mas que sempre esteve no imaginário dos fãs da Bugatti.
Lexus LF-LC GT Vision Gran Turismo (Lexus LC)
O protótipo que originou o Lexus LC de produção foi o LF-LC, um conceito levado pela Lexus ao Salão de Detroit em janeiro de 2012 e reapresentado meses depois em Genebra.
O que nem todo mundo sabe é que, em 2015, esse protótipo evoluiu para uma versão mais radical, exclusiva do Gran Turismo 6. Depois disso, virou realidade como o Lexus LC 500 GT500, que competiu no campeonato japonês Super GT.
O Lexus LC de produção só seria lançado dois anos depois, em 2017, e ainda hoje - ao lado do LFA - segue como um dos modelos mais arrebatadores já feitos pela marca japonesa.
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